jour précédent antaŭa tago

Samedi 11 novembre 2017 KUNMING

Sabato 11an de novembro 2017 KUNMIG

Samedi 11 novembre 2017
Je commence par déposer mes euros à la réception, puis commande un billet de train pour Dali, pour le 13 novembre : 180 yuan (25 euros) ; en classe molle.
Le plus pratique est de repasser par Kunming après mon excursion dans l’est du Yunnan.
Je peux donc réserver aussi mon bus pour Jinghong prés du Laos pour le 19 novembre. Il me faut aller à la gare routière du sud. D’abord un bus no 95 ou 119, puis le métro.
Entre les deux, je découvre une pâtisserie qui vend des espèces de gros pains au raisin ;, sans doute un vestige de la présence française au Yunnan, vers 1910. Je m’en offre un en guise de petit déjeuner.
Le trajet en métro est long, mais je trouve la gare routière et une guichetière sympathique, qui me fait mon billet ‘230 yuans 32 euros).
Je me promène autour de la gare routière. Il y a des marchands sur le trottoir qui vendent du maïs grillé et des patates douces grillées. Un peu plus loin du métro, se trouvent des restaurants en plein air.
Je reprends le métro jusqu’à la gare ferroviaire nord, et le musée du chemin de fer du Yunnan ; Il y a des panneaux sur la construction de ce chemin de fer, imposée par la France après une guerre. De nombreuses difficultés techniques ont été rencontrées.
Dans une autre salle sont exposés les grands projets du président actuel. Kunming deviendrait un carrefour ferroviaire relié à Yangoun (Birmanie, Nyanmar), au Laos, au Vietnam, à la Thaïlande, à la Malaisie, et à Singapour.
Le président voit plus loin : le Bangladesh, l’Inde.
Et pour terminer un panneau fait l’éloge du transport par train, comparé à la route et à l’avion, et aussi au train à grande vitesse, dont le réseau s’étend très vite.
Je mange une grosse assiette de nouilles dans un petit restaurant au bord de la rue, et repars, direction temple et parc, avec une partie du trajet en métro.
Le temple taôiste , gratuit pour les vieux, est comme d’habitude. Des dames âgées prient devant les statues, des jeunes s’inclinent plusieurs fois et s’agenouillent.
Je ressors . Il doit y avoir un temple bouddhiste tibétain, mais je passe devant sans le voir, et j’arrive au parc Culha. Là, je suis surpris par la foule des gens de tous les âges, en promenade. Des gens en costume folklorique dansent. Un peu plus loin, c’est l’allée des annonces matrimoniales. Des parents, présentent les « curriculum vitae » de leurs enfants sur des parapluies. A leurs visages, on sent que ce sont des gens du peuple, le visage marqué par une vie qui n’a pas du être facile. Cela contraste avec les jeunes, connectés à leur Smartphone .
Et puis voici un orchestre d’instruments de jazz, accompagné de tambourins, puis plus loin, trois musiciens.
En rentrant, je traverse un autre parc. La, c’est bal : ça danse.
Je voudrais m’acheter des fruits pour ce soir. Tout à l’heure, je suis passé devant un magasin. Je me suis dit que j’en achèterai plus tard, et maintenant, plus rien.
Je rentre à l’auberge.

Sabato 11an de novembro 2017
Mi komencas per deponado de miaj eŭroj ĉe la ricevo de la gastejo,kaj ordono de trajnbileton por Dali, la 13-a de novembro: 180 juanoj (25 eŭroj); en mola klaso..
La plej oportuna maniero estas reveni al Kunming post mia vojaĝo al orienta Yunnan por iri al laoso.
Mi ankaŭ povas rezervi mian buso bileton al Jinghong proksime de Laoso por la 19a de novembro. Mi devas iri al la Suda Busa Stacidomo. Unue buso 95 aŭ 119, tiam la metro.
Inter la du, mi malkovras kukvendejo, kiu vendas grandajn vinberopanetoj, verŝajne restaĵo de la franca ĉeesto en Yunnan, ĉirkaŭ 1910. Mi oferas min unu kiel matenmanĝo.
La metro-veturado estas longa, sed mi trovas la busstacidomon kaj amikan dungistinon , kiu faras al mi mian bileton '230 juanojn (32 eŭrojn).
Mi marŝas ĉirkaŭ la busa stacio. Ekzistas vendistoj sur la trotuaro vendantaj rostitan maizon kaj rostitajn batatojn. Iom pli for de la metro, mi vidas eksterajn restoraciojn.
Mi prenas la vojon al la Norda Fervoja Stacidomo, kaj la Fervoja Muzeo de Yunnan;. En la muzeo estas informilojn pri la konstruado de ĉi tiu fervojo, postulita de Francio post unu milito. Multaj teknikaj malfacilaĵoj estis renkontitaj.
En alia ĉambro estas montritaj la ĉefajn projektojn de la nuna prezidanto. Kunming fariĝus fervoja centro ligita al Yangon (Birmo, Nyanmar), Laos, Vjetnamujo, Tajlando, Malajzio, kaj Singapuro.
La Prezidanto vidas plu malproksime : Bangladeŝo, Barato.
Kaj por fino panelo laŭdas la transporton per trajno, kompare al la kamionoj kaj al la aviadilo. Panelo laŭdas ankaŭ la rapida trajno, kies reto kreskas tre rapida.
Mi manĝas grandan teleron de nudeloj en malgranda restoracio ĉe la rando de la strato, kaj iras, al templojn kaj parkon, kun parto de la vojaĝo per metroo
Taoisma templo, senpaga por la maljunaj, estas liel kutime. Maljunaj sinjorinoj preĝas antaŭ la statuoj, junuloj kurbiĝas plurajn fojojn kaj genuiĝas.
Mi eliras. Devus esti tibeta budhisma templo, sed mi preterpasas sen vidi ĝin, kaj mi alvenas al Culha Parko. Tie, mi estas surprizita de la amaso da homoj de ĉiuj aĝoj, promenante. Homoj en tradiciaj kostumoj dancas. Iom pli for estas la strateto de geedzaj anoncoj. Gepatroj prezentas la "curriculum vitae" de siaj infanoj sur ombreloj. El iliaj vizaĝoj, onu sentas, ke ili estas homoj de la popolo, la vizaĝo markita pro vivo, kiu ne devus esti facila. Ĉi tio kontrastas kun la junuloj konektitaj al sia Smartphone.
Kaj pli for estas orkestro de ĵazaj instrumentoj, akompanata de tamburinoj, poste pli for, tri muzikistoj.
Survoje mi transiras alian parkon. Estas balo, Viroj kaj virinoj dansas.
Mi ŝatus aĉeti frukton por ĉi-tiu vespere. Antaŭe mi preterpasi butikon. Mi diris al mi, ke mi aĉetos iom poste, kaj nun nenio frukto vendejo.
Mi revenas al la gastejo.

tn_DSCN1727
Indications à l'auberge pour aller à la gare routière du sud
Indikilo en la gastejo por iri al buso stacidomo de Sudo
tn_DSCN1728
La banlieue de Kunming
la cirkaŭajo de Kunming
tn_DSCN1729
la suda buso stacidomo
tn_DSCN1730
A coté de la gare routière Sud
Apud la suda buso stacidomo
tn_DSCN1731
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo

Né pour des jugements et des aventures
Le chemin de fer Yunnan –Vietnam
L’histoire d’un pionnier, et les racines culturelles des chemins de fer du Yunnan.
Sur le vaste plateau du Yunnan, le bruit des cloches des caravanes résonnait le long de la route du Thé à cheval, depuis des milliers d’années quand en 1910, le chemin de fer Yunnan-Vietnam changea les moyens traditionnels de transport et de commerce. Ce chemin de fer, construit par la France et trempé de la sueur et du sang des travailleurs chinois et vietnamiens s’étendait vers le nord, à partir du port de Haiphong au Vietnam, dans le golfe de Beibu jusqu’à Kunming, dans le Yuannan, en Chine. Il a sans merci ouvert de force la porte sud-ouest de la Chine au pillage et à l’avidité coloniale. Cette porte qui était habituellement bloquée par les montagnes du Yunnan .
Objectivement, cependant, dans le processus historique, il a aussi apporté des idées nouvelles et des informations techniques du monde extérieur, introduit les trains à vapeur et le transport ferroviaire au Yunnan (lieu de l’ancien royaume de Dian), et facilité sa conversion d’une civilisation agricole traditionnelle à une civilisation industrielle moderne.

Naskita por juĝoj kaj aventuroj
La Fervojo Yunnan - Viet Nam
La historio de pioniro, kaj la kulturaj radikoj de Yunnan Railways.
Sur la vasta altebenaĵo de Yunnan, la sono de la karavanaj sonoriloj bruadis sur la tea vojo per ĉevalo, dum miloj da jaroj, kiam en 1910 la fervojo de Yunnan-Vjetnamio ŝanĝis la tradiciajn rimedojn de transporto kaj komerco . Ĉi tiu fervojo, konstruita de Francio kaj trempita per la ŝvito kaj sango de ĉinaj kaj vjetnamaj laboristoj etendiĝis norde de la haveno de Haiphong en Vjetnamujo, en la Golfo Beibu ĝis Kunming, en la Yuannan, Ĉinio. Li perforte malfermis la sudokcidentan pordegon de Ĉinio al rabado kaj kolonia avideco. Ĉi tiu pordego estis kutime blokita per la montoj de Yunnan.
Objektive, tamen, en la historia procezo, li ankaŭ alportis novajn ideojn kaj teknikajn informojn de la ekstera mondo, enkondukis vaporojn kaj fervojan transporton en Yunnan (loko de la malnova reĝlando de Dian), kaj faciligis sian konvertiĝon. de tradicia terkultura civilizacio al moderna industria civilizacio.

tn_DSCN17320
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo

Le chemin de fer Yunnan-Vietnam cours à travers la sud du Yunnan, en Chine, et le nord Vietnam , s’étirant de Kunming, Yunnan au nord, à Haiphong Vietnam, au sud, sur une longueur de 854 kilomètres, avec un écartement des rails de un mètre. La portion chinoise est appelée section Yunnan avec une longueur de 465 kilomètres. La construction commença en octobre 1903 et la section fut ouverte au trafic le 31 mars 1910. Le chemin de fer combine le capital et la technologie française, avec le sang et les vies du travail chinois. En raison de ce projet hardi, du recrutement abondant de travailleurs, et du taux énorme de mortalité, il fut nommé une des « trois merveilles technologiques du monde » à coté du canal de suez et du canal de Panama, par le British Time de l’année. La partie Yunnan du chemin de fer Yunnan-Vietnam s’étire à travers trois rivières majeures : le Yangtsé, la rivière des perles, et le fleuve rouge, et à travers trois zones climatiques : le climat subtropical de mousson des plateaux, le climat tropical semi-humide, et le climat tropical humide des forêts de montagne. Il traverse les territoires de douze communautés ethniques, dont les Hui, les Yi, les Hani, et d’autres. Il traverse des scènes naturelles de toute beauté, et des paysages de culture charmants.
En février 1958, le ministre des chemins de fer du gouvernement chinois a renommé la section chinoise du chemin de fer Yunnan-Vietnam le chemin de fer « Kunming-Hekou » qui se connecte encore avec le chemin de fer du Vietnam et assure le transport international entre les deux pays. Le chemin de fer Yunnan-Vietnam est ouvert au trafic depuis plus de cent ans. C’est le seul chemin de fer à voie étroite encore en opération dans le réseau de la Chine.

La Yunnan-Vjetnamio Fervoja kursojn tra suda Yunnan, Ĉinio, kaj Norda Vjetnamio, streĉante el Kunming, Yunnan nordo, al Haiphong Vjetnamio, al la sudo, distanco de 854 kilometroj kun senigo unu-metro-reloj. La ĉina parto nomiĝas Yunnan sekcio kun longeco de 465 kilometroj. Konstruo komenciĝis en oktobro 1903 kaj la sekcio estis malfermita por trafiko la 31an de marto 1910. La fervojo kombinas la franca kapitalo kaj teknologio, kun sango kaj vivoj de ĉina laboro. Pro tio aŭdaca projekto de abunda recrutamiento de laboristoj, kaj la enorma mortokvanton, li estis nomita unu el la "tri teknologia mirindaĵoj de la mondo" apud la Suez-kanalo kaj la Kanalo de Panamo fare de la brita Time dela jaro. Yunnan parto de Yunnan-Vjetnamio fervojo etendiĝas tra tri gravaj riveroj: la Jangzio, Pearl River kaj la Ruĝa Rivero, kaj tra tri klimato zonoj: subtropikaj musono klimato de benaĵoj, tropika klimato semi-humida, kaj la humida tropika klimato de montaj arbaroj. Ĝi trapasas la teritorioj de dek du etnoj, inkluzive de la Hui, Yi, Hani kaj aliaj. Ĝi trairas belajn naturajn scenojn kaj ĉarmajn kulturajn pejzaĝojn.
En februaro 1958, la ministro de la ĉina registaro fervojo renomitis la ĉina sekcio de la Yunnan-Vjetnamio fervojo "Kunming-Hekou" fervojo kiu ankoraŭ konektas kun la Vjetnama Railway kaj plenumas internacian transporton inter la du landoj. La fervojo Yunnan-Vjetnamio estas malfermita al la trafiko ekde pli ol cent jaroj. Ĝi estas la nura mallarĝa fervojo ankoraŭ en operacio en la reto de Ĉinio.

tn_DSCN1733
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1735
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1736
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1737
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1738
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1739
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo
tn_DSCN1740
Le musée du chemin de fer:photo
La muzeo pri fervojo: foto
tn_DSCN1741
Le musée du chemin de fer
La muzeo pri fervojo

Le fait que le chemin de fer économise l’énergie et les ressources, et est favorable à l’environnement est montré par les aspects suivants :
En termes de coûts externes : les ratios de coûts par passager entre le rail, le bus, l’aviation civile et la voiture sont : 1 1,9 2,4 4,4 . Les ratios en ce concerne le fret, entre le rail, le transport fluvial, le transport routier et l’aviation civile sont : 1 0,9 4,6 10,8
En termes d’économie d’énergie, la consommation de source d’énergie non renouvelable du transport routier est 3,5 fois celle du transport par rail. Avec moins de 20% de la consommation totale d’énergie consacrée au transport, les chemins de fer chinois assurent 50% du volume total de transport de la Chine.
En termes de construction d’infrastructures, les occupations de terrain par les chemins de fer à une ou deux voies, et ceux spéciaux pour les passagers, sont seulement respectivement la moitié des routes à deux, quatre ou huit voies. Pour le même volume de transport, le chemin de fer occupe seulement un dixième du terrain nécessité par la route.
En termes de protection de l’environnement, le volume de pollution par passager est 10% de celle causée par la route, et 20 à 40 % de celle causée par le transport aérien.

La fakto, ke la fervojo konservas energion kaj resursojn, kaj estas ekologie amika, estas montrita per la sekvantaj aspektoj:
Koncerne al eksteraj kostoj: la kostaj proporcioj per pasaĝero inter fervoja, buso, civila aviado kaj aŭto estas: 1 1.9 2.4 4.4. La proporcioj pri ŝarĝo, inter fervojoj, internaj akvovojoj, ŝoseoj kaj civila aviado estas: 1 0.9 4.6 10.8
Koncerne la energia ŝparado, la ne-renovigebla fonto de energidona konsumo de ŝoseo-transporto estas 3.5 fojoj, kio de fervoja transporto. Kun malpli ol 20% de la tuta energia konsumo elspezita pri transportado, la fervojoj de Ĉinio reprezentas 50% de la tuta transporta volumo de Ĉinio.
Koncerne al infrastrukturaj konstruoj, terkulteblaj okupacioj per unu-kaj du-liniaj fervojoj, kaj specialaj por pasaĝeroj, estas nur duono de la du, kvar-aŭ ok-vojaj stratoj, respektive. Por la sama volumo de transporto, la fervojo okupas nur unu dekono de la tero postulita de la vojo.
Koncerne al ekologia protekto, la volumo de poluado per pasaĝero estas 10% de tio kaŭzita de la aŭto, kaj 20 al 40% de tio kaŭzita de aera transporto.

tn_DSCN1742
Une "micheline" du chemin de fer yunnan Viernam
Trajno kun pneumatikoj el Yunnam -Vietnam vojo.
tn_DSCN1743
Les projets de nouveaux chemin de fer
La projektoj de novajn fervojojn
tn_DSCN1744
Restaurant
restoracio
tn_DSCN1745
Mon repas de midi
mia tagmanĝo
tn_DSCN1746
Le temple taoiste
la taoista templo
tn_DSCN1747
Le temple taoiste
la taoista templo
tn_DSCN1748
Le temple taoiste : un dragon
la taoista templo : dragono
tn_DSCN1749
Le temple taoiste
la taoista templo
tn_DSCN1750
Vitrine d’un magasin de vêtement (pour femmes de minorité
Montrofenestro de vendejo de vestaĵoj por virinoj el minoritato
tn_DSCN1751
Container pour vêtements
Skatolego por vestaĵoj
tn_DSCN1752
Danseurs dans le parc
gedancistoj en parko
tn_DSCN1753
Danseurs dans le parc
gedancistoj en parko
tn_DSCN1754
Danseurs dans le parc
gedancistoj en parko
tn_DSCN1755
Danseurs dans le parc
gedancistoj en parko
tn_DSCN1756
Les gens dans le parc
homoj en parko
tn_DSCN1757
Lac dans le parc
Lago en parko
tn_DSCN1758
Musiciens dans le parc
Muzikistoj en parko
tn_DSCN1759
Musiciens et spectateurs
Muzikistoj kaj regardantuloj
tn_DSCN1761
Caractères chinois écrits avec de l'eau
Ŝina skribajo per akvo
tn_DSCN1762
Caractères chinois écrits avec de l'eau
Ŝina skribajo per akvo
tn_DSCN1765
Musiciens dans le parc
Muzikistoj en parko
tn_DSCN1766
panneau indicateur
Indikilo
tn_DSCN1767
Bal dans un parc
Balo en parko